【宁波东岸最新疫情情况,宁波东力最新消息】

全球港口拥堵情况再一次恶化,中国港口出现箱船排队加长的情况

〖A〗、 全球港口拥堵情况进一步恶化，中国港口集装箱船排队现象加剧，主要受俄乌冲突和中国疫情反复的双重影响。全球港口整体拥堵加剧 克拉克森研究董事总经理Steve Gordon指出，受俄乌冲突和中国多个港口疫情反复的双重影响，全球港口拥堵程度高于去年水平，特定集装箱船队拥堵程度接近之前的高点。

〖B〗、 中国港口外出现大量油轮排队等待的现象，主要由制裁影响、支付障碍、需求增长、码头效率限制及全球运力短缺等多重因素叠加导致。 制裁与支付障碍 2025年10月美国对日照实华原油码头等实施制裁后，多艘超大型油轮（VLCC）被迫转港，加剧华东港口拥堵。

〖C〗、 中国华东地区：上海和宁波港长期面临船舶积压问题，作为全球最繁忙的集装箱港口之一，其拥堵直接影响了亚洲-北美贸易航线的效率。新兴拥堵热点涌现马来西亚巴生港：32艘集装箱船等待泊位，2021年前10个月空白航次增长980%，成为全球空白航次增幅最大的港口。

〖D〗、 全球各大港口拥堵情况的恶化正在持续中，货柜运输平台Seaexplorer指出，6月18日，有304艘船在世界各地的港口前等候泊位，估计全球有101个港口有拥堵问题。新加坡港等待泊位的货柜船数量在过去一周增加了35%，为了挽回在盐田港延误的时间，目前包括中远海运、达飞在内的不少船公司已经决定跳过新加坡港不停靠。

〖E〗、 目前全球约超过350艘货轮堵在港口排队，导致延迟交货和货品价格上涨，多国港口出现混乱局面，具体情况如下：全球港口拥堵概况新冠肺炎疫情导致航运供应链瘫痪，港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠，全球海运行业正面临65年以来最大的困境。

刚刚,长荣海运也开始与托运人重谈合约价

〖A〗、 长荣海运计划与托运人重新谈判合同条款，以缩小合约与现货市场间的价差，具体谈判情况如下：美国线：长约客户多数要求缩减与现货市场价差，但因各家协议运价及服务需求不同，分别进行个案讨论。欧洲线：长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价。

〖B〗、 船公司发放高额年中奖长荣、万海和阳明海运三家船公司接连宣布加发年中奖金，总共发出约41亿新台币（约合1亿人民币）。长荣海运：拿出103亿新台币（约合9亿人民币）作为员工分红。

〖C〗、 合同谈判灵活性：长荣海运、阳明海运等已与托运人重新谈判合同条款，客户可争取更优惠的长期合作条件。 抢占市场先机，应对需求反弹美国进口需求低迷是短期现象：9月洛杉矶港进口集装箱数量虽低于往年，但四季度为传统销售旺季（如圣诞、黑五），需求可能快速回升。

出货注意!众多亚洲-北欧航线暂停!更多运力或被“永久”取消!

〖A〗、 亚洲-北欧航线因全球需求骤降出现大规模运力调整，多家船公司暂停服务或取消预订，部分运力或面临“永久”取消以支撑运价。核心事件：马士基与地中海航运取消亚洲-北欧航线预订马士基宣布取消亚洲-北欧航线运力，涉及两条跨太平洋航线停运后，进一步调整其全球运输网络。

〖B〗、 航运公司正通过取消航线航行等方式调整亚洲-北欧的运力，以应对运价下跌和市场供需变化。具体分析如下：亚洲-北欧航线运价持续下跌自1月底亚洲-北欧即期运费达到15000美元/FEU峰值以来，运价持续下滑。

〖C〗、 MSC将从第37周至第42周连续六周暂停其独立运营的亚洲-北欧Swan环线，同时取消第340和41周亚洲-地中海Dragon航线三个航次。 具体信息如下：停航背景与原因需求疲软：7月和8月货运需求持续低迷，导致运价下跌。宁波集装箱运价指数（NCFI）显示，北欧和地中海航线通过降价揽货争取订舱，即期运价显著下滑。

〖D〗、 国际海运公司马士基和MSC宣布取消亚欧航线多个航次，主要涉及2M联盟在中国黄金周期间（第39周和第40周）的亚洲-北欧航线4个航次，减少约7万TEU运力。取消航次的具体信息 第39周：MSC取消Griffin/AE55服务（航次QG135W，起运港上海）和Lion/AE6服务（航次FL139W，起运港宁波）。